近期，特斯拉车主在社交平台接力晒起了车辆残值。

一年不到的Model 3长续航全轮驱动版预估报价为174000元，相比较275500元的指导价，亏了10万元；

刚一年的Model 3高性能版预估报价221000元，相比较339500元的指导价，保值率还不如上面的长续航版；

2022年买的Model Y后轮驱动版预估报价134000元，残值只有售价的一半左右。

怎一个惨字了得。


图/Model Y  来源/互联网

而蔚来ET5的保值率也好不到哪去。当时落地26万元的ET5，两年后只能拿回11万多点，意味着亏了14万元，如果按指导价29.8万元算，亏得更多。

这样的保值率在合肥北瀚行汽车销售服务有限公司负责人张力看来，“比较正常”。那车主亏钱，赚钱的一定是车商了？显然也不是。张力认为，消费力降级和新车价格内卷就逼着二手车必须做到高周转，如果库存周期长，车商也一定会被“割”。通常情况下，二手车合理的库存周期为30天左右。

但据中国汽车流通协会2025年6月的调研数据，库存周期15天以内的二手车商占29.9%，库存周期在15-30天的占34.6%，库存周期30天以上的占35.6%，平均库存周期是43天。
这或许意味着，亏损经营是二手车商的常态。如果车商都不能良性经营，那买二手车的消费者又如何确保自己的合法权益呢？

01  新能源二手车市场两头堵

2025年，我国新能源汽车销量预计将突破2000万辆，年增速超30%。然而，新能源二手车市场却是另一番景象：一面是车主残值梦碎，一面是车商深陷泥潭。

新能源车主正经历着远超预期的资产“蒸发”。中国汽车流通协会最新数据显示，新能源二手车三年平均贬值率高达65%，部分车型甚至出现"一年腰斩、三年残值归零"的极端案例。某品牌2022年旗舰车型，当年购入价28万元，三年后平台挂牌价仅8.5万元，跌幅达70%，令车主直呼“难以接受”。

更有甚者，山东车主张先生在2019年花了44万元购入长续航全轮驱动版特斯拉model 3，随着家里第二孩子出生，张先生准备将该车置换为一辆空间更大的SUV。但4S店给出了7万元的报价后，张先生打消了换车的念头。


图/Model 3 来源/互联网

“我这辆车除了空间稍微小点外，续航和操控还是可以的，最重要的是它除了每年的保险，基本上不花什么大钱了。家里有充电桩，自己换空调滤芯，再开几年吧。”张先生无奈表示。

如果是车的使用年限长而导致残值率低，消费者或许还可以接受，但车企技术迭代带来的冲击往往令车主措手不及。比如某头部品牌2023款车型上市仅半年，因新款升级了电池，旧款车型残值瞬间蒸发40%，引起大范围投诉。

某汽车论坛万人调查中，87%受访者坦言“新能源车贬值速度超出承受范围”，直接导致23%潜在买家放弃购买计划。

事实上，车商在新能源二手车市场更是如履薄冰。

比如某二手车商库存的2023款热销车型，因新车降价4万元，一周内被迫将挂牌价下调2.8万元，单辆亏损超预期40%。这种价格传导几乎没有缓冲期，因为部分激进品牌甚至出现“新车售价比二手车商收车价更低”的倒挂现象。

同时，不同品牌、车型的质保政策差异巨大，部分权益无法随车转移，进一步加剧了消费者的顾虑，收车即意味着要背负潜在纠纷与高额保修成本。

此外，租赁公司批量低价处理退役营运车辆（如前述三年车残值不足20%），严重冲击了零售市场价格体系，普通二手车商利润空间被挤压殆尽。收车怕积压，卖车忧质保，车商陷入“不敢收，更难卖”的恶性循环。

02  困局是如何炼成的？

这看似两头空的困局，实则被一张无形的大网，从技术迭代、价格战、行业机制和市场乱象四个方向紧紧缚住。

技术迭代的速度快得让人喘不过气，甚至有新势力创始人明确表示，现在的新能源车就像以前的电子产品。

在新能源车上万个零部件中，电池作为电动车的“心脏”，动辄占去整车成本的四成以上。想想看，这边消费者刚提了车，几个月后车企可能就搭载了能量密度更高、充电更快的新一代电池技术，旧款车型的市场价值应声而落。


图/常见新能源车型锂电池成本占比  来源/互联网

更别提那些层出不穷的智能辅助系统、智能座舱和车机系统了，每一次改款都像在宣告老车主的资产正在“加速折旧”。消费者握着的不仅是车钥匙，更像握着一块注定快速融化的冰，三年跌去七成价值的旗舰车案例，早已击穿了人们对资产保值最朴素的期待。

新车市场的惨烈价格战，也无情地砸向了二手车领域。当头部品牌为抢占市场突然官降几万，对应的二手车定价体系瞬间崩塌。车商仓库里那些按旧价收来的车，还没等找到买家，账面上的亏损就已经坐实。

最荒诞的是，有时新车促销后的价格，甚至比二手车商当时的收车价还要低，出现了令人瞠目的“价格倒挂”。

消费者看着新车价格不断下探，自然捂紧了钱包，形成“再等等”的观望心态，而二手车商的库存越压越久，资金链绷紧欲裂。

另外，诱人的“首任车主权益”，如终身质保、免费换电，往往在车辆易主后便烟消云散，二手车主权益保障严重不足。车商因此背负着巨大的潜在售后成本和纠纷风险。整个行业也缺乏一套科学、公认的保值率模型和残值评估体系，定价更像是雾里看花，充满了试探和不确定性。


图/全国二手车均价来源/互联网

市场乱象则像催化剂，不断侵蚀着本已脆弱的二手车信任根基。一些灰色操作，如利用政策漏洞制造“零公里二手车”套利，严重扰乱了正常的市场秩序和价格体系。更有甚者，通过技术手段篡改里程数据，将旧车伪装成“准新车”，这种行为无异于杀鸡取卵，透支了整个行业的信誉。

这一切交织在一起，构成了一个难解的死结。当买卖双方都举步维艰，市场的流动性便如同被淤泥阻塞的河道，新能源二手车市场陷入了深不见底的系统性困局。

03  扭转困局，新能源二手车商有话说

改变这种困局，对于二手车商来说，显然更为紧迫。

张力表示，如果不能取消新车的购车补贴，希望能让新车和二手车补贴平权，另外就是能够完全杜绝零公里二手车。甚至在张力看来，零公里二手车对于二手车市场的危害更大。“我们正常经营一款产品，有了一个比较稳定的市场行情，但突然市面上出现了一批零公里二手车，瞬间就崩塌了。”

所谓零公里二手车，通常是指登记后立即或短期内以“准新车”名义转售的车辆，通常里程低于50公里。听起来都是精品车况，但它对二手车市场的不良影响涉及价格体系、市场秩序、消费者权益及行业生态。


图/零公里二手车怪象 来源/一线调查

零公里二手车不仅会导致新车定价体系失效，还能进一步挤压二手车的价格空间。以新能源龙头企业的某款冠军车型为例，新车价格为7万多元，而零公里二手车的价格只要5万多元，降幅达28.6%，新车的性价比瞬间清零。而二手车商收来的一两万公里里程的同款车型，甚至同年份的车，价格也往往比它高，一夜之间也成为烫手山芋，只能含泪大甩卖了。

零公里二手车往往隐藏着消费者权益受损和其他风险。比如车企常以“过户车辆不享首任车主权益”拒保三电系统（电池、电机、电控），那么，车主遇到电池等问题，只能自己修或者走保险，损失惨重。


图/某品牌“三电”终身质保仅限首任车主 来源/互联网

另外，零公里二手车存在里程篡改和展车或者库存车伪装的问题，消费者难以溯源，吃亏上当。看来，不清理这个毒瘤，新能源二手车市场难以迎来真正的清朗。

事实上，扭转新能源二手车的困局，还可以从技术标准化、厂商责任延伸和商业模式革命等方面入手。

而在商业模式革命上，平安产险推出"残值锁定险"，车主可按投保时估值获得差额补偿；吉利推出"整车订阅计划"，用户按月付费可随时升级最新车型；宁德时代建立电池资产运营平台，实现不同车型电池包标准化置换。

对于张力这样的二手车商来说，这些解行业之困的办法，都可以尝试。“我希望二手车市场是良性经营，只有车商能够经营下去，坑蒙拐骗的现象才能更少。”张力如是说。

04  消费者生存指南：穿越贬值迷雾

面对新能源二手车市场普遍存在的残值崩塌风险，消费者或许可以通过系统性策略穿越贬值迷雾。以下为可操作的生存指南：  

购车阶段的选择直接决定抗跌能力。优先选择提供官方保值承诺的品牌，如蔚来认证二手车提供1年延保及免费换电权益，使ET5T车型一年保值率达74.08%，显著高于行业平均水平。


图/蔚来ET5T 来源/互联网

同时，消费者应该规避技术迭代激进的品牌，例如某品牌因半年内连推两款升级版车型，导致旧款加速贬值。

车主用车过程中的精细化管理可延缓价值衰减。每月至少一次慢充至100%以校准电池管理系统，避免电量显示虚标；及时升级车机系统保持智驾功能竞争力；完整保留充电记录与维修单据，尤其是三电系统相关凭证。据第三方检测机构数据，拥有完整4S店维保记录的车辆，二手估值比无记录车高8%-12%。  


图/4S店维保记录示例 来源/互联网

处置时机与方式关乎最终残值变现。第三年是关键窗口期：此时车辆技术尚未完全过时，且可通过厂商置换渠道享受补贴。避免改装电路或外观，过度改装可能导致官方认证资格丧失——特斯拉认证车需保持原厂状态，认证溢价率达15%。  

消费者唯有将避险策略转化为长期用车的底层逻辑，方能在技术狂飙与价格混战中守护资产价值，等待市场完成从“工业消耗品”到“可持续消费品”的进化。

所以，认清现实、理性选择、科学养护，这“十二字真言”可让消费者在这轮产业变革中守护自身权益。

新能源车就不要考虑保值的问题了，就当做电子产品来用，用三五年就换

坚定不移听党话
矢志不渝跟党走
不到黄泉心不死
不撞南墙不回头

电车就买特斯拉

那还是特斯拉，别的呢

我这辆车除了空间稍微小点外，续航和操控还是可以的，最重要的是它除了每年的保险，基本上不花什么大钱了。家里有充电桩，自己换空调滤芯，再开几年吧。”张先生无奈表示。
有么有想过，不保值难道不是最大的费用吗？

一年开超过一万公里才可以考虑买新能源，而且家用买10万左右的还行，不差钱爱买啥买啥就不要计较性价比了😂

你再看看燃油车，尤其BBA的二手😂

还没有到底呢

1024

你这文章复制的吧

引用

引用第7樓追逐幸福於2025-08-04 11:37發表的 :
你再看看燃油车，尤其BBA的二手😂

50个落地买的，油车，想换车，问了下，17万，去尼玛的，不换了

车就是个代步工具

买了就段时间内不换

你们慢慢算帐

对于新能源汽车，一句话总结，早用早享受。

更新换代太快了，没法保值，要是倒闭了，维保都没地方

除了特斯拉，其它的不敢报名字

感谢分享

电车新车放一年没开过一般家里谁敢买

感谢分享

本来汽车就是个消耗品，每天都在贬值，更何况大多数的电车就仿佛是个大号的电动自行车，哪有不贬值更厉害的。

唉 18年年初买的福瑞斯小破车十万出头；开了十四万公里，七月份换了特斯拉焕新Y 后小破车二手处理了
车况蛮好的 感觉还能再开十年，回收价只1W块 ，这么低都不太想回收的 唉

谢谢分享

电车只有一个场景是合适的，就是上下班通勤，那种几万块，有空调，能遮风挡雨，比电驴舒服就得了。
至于其他，智驾，语音关玻璃开空调，在我这里，一文不值。