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2025年荷兰大奖赛很可能将成为F1冠军争夺战的斯大林格勒。在这个混乱的下午，有人把握住了机会，也有人渴望在蒙扎卷土重来东山再起。
一场看似简单的“一停”策略比赛，却因多次安全车出动而变成事故频发的混乱周末。皮亚斯特里保持冷静稳稳拿下，收获了一场至关重要的胜利，而灾难则降临在他的迈凯伦队友兼冠军竞争对手诺里斯身上。
与此同时，几位中游车手利用混乱局势，成功跻身赢家行列……
赢家：皮亚斯特里![]()
人们常说势如破竹，势头这东西可能被高估了，但皮亚斯特里在夏休期结束后确实来势汹汹不可阻挡。
这个周末的大部分时间里，这位澳大利亚车手看起来都比诺里斯稍逊一筹，但他仔细分析了队友的数据并加以应用，取其所长去其所短，在关键时刻做出了更快的圈速，以微弱的0.012秒优势阻止了诺里斯连续两年在赞德福特获得杆位。
当皮亚斯特里在1号弯后从诺里斯和维斯塔潘之间杀出并取得领先后，此后再未有人能够威胁到他的这场胜利。诺里斯在整场比赛完全无计可施，失去了像在匈牙利那样实施逆袭策略的机会。
然而，眼看又一场迈凯伦一二带回（意味着两位车手间的积分差距将再拉大7分）即将到手时，却发生了很可能成为2025年冠军争夺战决定性的一幕：诺里斯在比赛还剩7圈时赛车冒出白烟，赛车缓缓停在了赛道上。
皮亚斯特里现在牢牢掌握了世界冠军争夺战的主动权。他现在掌握了先手权，天平已经向他倾斜，目前没有任何迹象表明他会在接下来的比赛中搞砸。
输家：诺里斯![]()
周日晚间，诺里斯在接连接受采访时，尽力表现出一副坚强的面孔。退赛不是他的错，他无能为力，但这就是比赛。所有这些都是事实，但坚强并不能改变他如今面临的艰难处境，他在夏休前为缩小与皮亚斯特里差距所做的所有努力，在瞬间付诸东流。
诺里斯在赞德福特确实没犯什么大错。他以0.012秒之差错失杆位，他将此归咎于一阵狂风。而周日的正赛，他起步时被使用软胎起步的维斯塔潘压制，但之后又果断地超过了这位荷兰车手。赞德福特这条赛道易守难攻，可不是每次超车都能成功的。
早已显而易见的是，诺里斯和皮亚斯特里之间的较量由细节决定。如今差距已达34分，所有细节现在都必须开始朝着对诺里斯有利的方向发展。这意味着接下来的他必须连续九场比赛拿出近乎完美的赛场表现，截至今日他从未能做到过这一点。车队领队斯特拉暗示，处于追赶者的位置或许能从现在起激发出最好的诺里斯，他也必须如此。
赢家：哈贾尔![]()
随着红牛车队2026赛季二号车手席位的争夺开始升温，哈贾尔以尽可能好的方式开启了赛季后半段：他在排位赛取得了第四名发车的出色成绩，并且在相当长的时间看起来都能守住这个位置，成功抵挡了梅赛德斯车手拉塞尔和法拉利车手勒克莱尔的挑战。
哈贾尔很幸运，因为诺里斯的灾难性退赛使他得以攀升至生涯首个领奖台的位置，但这对于这位20岁新秀本场无可挑剔的驾驶表现，以及对于他所在那支偶尔能“下克上”、正庆祝队史第六个领奖台的小车队来说，都是应得的回报。这位20岁小将在一众分站冠军得主中间从未显得格格不入，甚至一度看起来有望挑战大红牛车队的维斯塔潘。
维斯塔潘会成为他下一位队友吗？随着时间的推移，哈贾尔的影响力正变得越来越难以被忽略。
输家：法拉利![]()
从第六和第七位发车，法拉利本就不太可能有什么大作为。但一个原本因平庸而被遗忘的日子，却因耻辱而变成了需要从记忆中抹去的一天。
当零星小雨落到赛道上时，汉密尔顿在倾斜的3号弯压上了赛道边缘的涂漆区域，起初他控制住了打滑，但随后转向不足撞上了护墙。根据法拉利一贯的“运气”，汉密尔顿的事故严重影响了勒克莱尔，他在绿旗状态下进行了一次代价高昂的进站，而他的竞争对手们则趁着安全车出动免费进站。
为了夺回输给拉塞尔的位置，勒克莱尔在追击梅赛德斯车手时孤注一掷凶猛进攻，引发了碰撞。出于只有赛会控制中心才知道的原因，这次碰撞未能在比赛期间进行调查。这使勒克莱尔与拉塞尔以及意大利小将安东内利驾驶的两辆梅赛德斯赛车之间的缠斗得以持续。
安东内利第二次激进地进站换上软胎的策略取得了预期效果，引诱勒克莱尔和法拉利采取行动回应这位意大利小将，但这么做却放跑了拉塞尔。这最终导致勒克莱尔和安东内利在12号弯发生碰撞。这完全是安东内利的责任，绝非勒克莱尔的错，但不得不让人质疑，法拉利是否真的有必要对安东内利的策略做出反应，还是应该坚持自己的策略，保住赛道位置。
随着勒克莱尔在赞德福特赛道边的沙丘上找到了一个舒适的位置观看剩余的比赛，法拉利丢人现眼的一天就此结束。
赢家：阿尔本![]()
赞德福特站原本看起来完全像是一场“无聊的一停比赛”，但一连串的鱼雷撞车和爆缸改变了比赛的局面。三次安全车出动给了深陷中游的车队创造逆风翻盘的机会，威廉姆斯车队的阿尔本率先成为了大赢家。
阿尔本在周六曾抱怨排位赛Q2即遭淘汰的糟糕结果，因为威廉姆斯始终难以在排位赛中让他们的轮胎保持在合适的温度窗口。但他从第15位发车最终追至第5名，并非全靠运气和对手的退赛，这位泰国车手的起步非常出色，在第一圈结束时已升至第10位。这使他处于一个能够捡“皮夹”的有利位置，而这次“皮夹”的好处相当丰厚。
当塞恩斯因与劳森的碰撞而度过了一个沮丧的下午时，阿尔本拯救了这一天，并帮助威廉姆斯保住了车队积分榜上第五的位置。
输家：角田裕毅![]()
红牛肯定会根据数据而非情感来谨慎决定维斯塔潘2026年的队友人选，但哈贾尔突破性的领奖台成绩对角田裕毅来说来得不是时候。尽管比赛中有大量车手退赛，但角田驾驶着红牛赛车却只拿到了2分。
这并不全是角田的错，因为第一次安全车的出动时机意味着他损失了四个位置。但如果他能在排位赛中取得更好的发车位置，那么他就不需要在正赛策略上“另辟蹊径”了。是的，红牛RB21赛车很难驾驭，但在赛车套件现已与维斯塔潘持平的情况下，他必须在Q3阶段持续更接近维斯塔潘。夏休前曾有一些这样的迹象，但在赞德福特并没有。
角田仍然会有公平的机会来证明自己，预计红牛在十月底之前不会做出决定，但哈贾尔表现得越出色，角田的位置就显得越危险。
赢家：贝尔曼![]()
任何一天，如果你能从维修区起步最终却带回积分，那都是出色的一天。不知何故，贝尔曼在方格旗挥动时发现自己排在了第六位。
这是一次“霍肯博格式”的恢复性驾驶，哈斯车手确实速度很快，但如果没有在策略上赌一把，从维修区起步拿分本是希望渺茫。
有趣的是，第一次安全车实际上对贝尔曼及其硬胎起步策略不利，因为它让所有使用中性胎的车手得以便宜进站。但通过在赛道上停留更久，这位年轻的英国车手随后将自己置于一个更有利的位置，以便在安全车驾驶员梅兰德下一次出动时获得好运。
贝尔曼表示，在经历了一个起伏不定、自己也犯了相当多低级错误的赛季后，他“极度渴望”这样一个结果。他在赞德福特的驾驶表现极其沉稳。
输家：索伯车队![]()
随着威廉姆斯、小红牛和哈斯都收获了至少9分，在激烈的中游车队争夺中，索伯这个周末一分未得是痛苦的。霍肯博格和博托莱托分列第14和第15名，在三次安全车干预过程中，他们似乎总是运气不佳。
霍肯博格暗示索伯过于谨慎，没有冒足够的风险，这对于一支在本赛季早些时候曾凭借大胆取得成功，并且在令人失望的排位赛后本已没什么可输的车队来说很奇怪。
博托莱托的比赛则深受第一圈起步不佳的困扰，防死火的问题困扰了索伯的整个地效时代。而他在最后一次安全车情况下选择留在赛道上使用旧硬胎的决定虽然很有野心，但注定失败，他被周围的赛车一个接一个的超越。
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