在2025年F1巴林大奖赛上，法拉利以勒克莱尔第四的成绩结束比赛，但这背后最值得讨论的话题是：如果没有安全车，法拉利是否真的有机会登上领奖台？

勒克莱尔：“拼尽全力却只能第四，不可能开心”

赛后，勒克莱尔接受采访时直言：“很显然，当你拼尽全力，却只能以第四名完赛，这不会让我感到高兴。但目前这就是我们的状况。我们这个周末已经做到了最好，但我们的最好，还不够。”这是勒克莱尔连续两站比赛后的无奈。他原本对赛季开局充满期待，如今却不得不接受现实——法拉利还没能在竞争激烈的前列站稳脚跟。

法拉利的中性胎策略，意在后程发力

不同于大多数选择软胎起步的对手，法拉利选择了中性胎，牺牲了起步的短期速度，试图通过延长首段比赛，为最后的软胎冲刺争取优势。

法拉利车队领队瓦塞尔表示：“我认为我们最初的策略是好的，我们在第一段确实付出了一些代价，因为需要延长比赛时间，但随后我们的节奏很强。如果没有安全车，这可能会是一场非常精彩的比赛。”

勒克莱尔的攻势被安全车打断

比赛进入中段勒克莱尔利用轮胎优势迅速追近了拉塞尔，并一度进入一秒的攻击区。这也是为什么拉塞尔从比赛一开始就在刻意控制自己的圈速。如果你仔细观察他的单圈时间，会发现即便轮胎在逐渐磨损，他依然保持着稳定的配速，这很明显说明他一开始就在管理轮胎。这个判断也得到了车辆数据的印证，数据显示，拉塞尔在赛道的高速弯（比如6号/7号弯或者12号弯）和低速弯的牵引加速区间，都会刻意保护轮胎，在出弯时延后给油，从而让前胎的负荷大于后胎，以此控制整体磨损。虽然勒克莱尔因为多出来的7圈轮胎优势，相对轻松地超越了诺里斯，但面对拉塞尔的情况就要复杂得多。



随着轮胎磨损的增加，梅赛德斯车手在赛道的某些区域开始逐渐提升节奏，但整体依旧保持稳定的配速，而勒克莱尔则因为跟车在脏空气中，开始出现轮胎过热的问题。



赛后，勒克莱尔也透露：“我在拉塞尔后面开始有些挣扎，轮胎开始过热。我觉得我们本可以逼他提前进站，那会对我们很有利，但我们没能做到。”就在他准备发起关键攻击时，安全车出动，打断了一切可能的变化。



安全车后，法拉利被迫换硬胎保守完赛

安全车的出现让法拉利放弃了原本的软胎冲刺计划，选择了更稳妥的硬胎完赛。瓦塞尔解释道：“安全车出来后，我们别无选择。对我们来说，用软胎跑完剩下的24圈太冒险了。但对梅赛德斯来说，这个选择奏效了。”他补充说：“赛道可能铺了更多橡胶，气温也更低。我们不能抱怨，这是比赛的一部分。”

没有安全车，法拉利能上领奖台吗？

如果没有安全车，勒克莱尔确实拥有一定的超车机会。凭借轮胎状态的优势，他可能在比赛中段超越拉塞尔，争取第三名。但这并非板上钉钉。拉塞尔的配速管理非常稳健，而诺里斯在后方也逐渐逼近。局势很可能演变为三车缠斗，结果充满不确定性。

没有安全车，法拉利保3争2

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