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在2025年F1巴林大奖赛上，法拉利以勒克莱尔第四的成绩结束比赛，但这背后最值得讨论的话题是：如果没有安全车，法拉利是否真的有机会登上领奖台？
勒克莱尔：“拼尽全力却只能第四，不可能开心”赛后，勒克莱尔接受采访时直言：“很显然，当你拼尽全力，却只能以第四名完赛，这不会让我感到高兴。但目前这就是我们的状况。我们这个周末已经做到了最好，但我们的最好，还不够。”这是勒克莱尔连续两站比赛后的无奈。他原本对赛季开局充满期待，如今却不得不接受现实——法拉利还没能在竞争激烈的前列站稳脚跟。
法拉利的中性胎策略，意在后程发力不同于大多数选择软胎起步的对手，法拉利选择了中性胎，牺牲了起步的短期速度，试图通过延长首段比赛，为最后的软胎冲刺争取优势。
法拉利车队领队瓦塞尔表示：“我认为我们最初的策略是好的，我们在第一段确实付出了一些代价，因为需要延长比赛时间，但随后我们的节奏很强。如果没有安全车，这可能会是一场非常精彩的比赛。”
勒克莱尔的攻势被安全车打断比赛进入中段勒克莱尔利用轮胎优势迅速追近了拉塞尔，并一度进入一秒的攻击区。这也是为什么拉塞尔从比赛一开始就在刻意控制自己的圈速。如果你仔细观察他的单圈时间，会发现即便轮胎在逐渐磨损，他依然保持着稳定的配速，这很明显说明他一开始就在管理轮胎。这个判断也得到了车辆数据的印证，数据显示，拉塞尔在赛道的高速弯（比如6号/7号弯或者12号弯）和低速弯的牵引加速区间，都会刻意保护轮胎，在出弯时延后给油，从而让前胎的负荷大于后胎，以此控制整体磨损。虽然勒克莱尔因为多出来的7圈轮胎优势，相对轻松地超越了诺里斯，但面对拉塞尔的情况就要复杂得多。
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随着轮胎磨损的增加，梅赛德斯车手在赛道的某些区域开始逐渐提升节奏，但整体依旧保持稳定的配速，而勒克莱尔则因为跟车在脏空气中，开始出现轮胎过热的问题。
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赛后，勒克莱尔也透露：“我在拉塞尔后面开始有些挣扎，轮胎开始过热。我觉得我们本可以逼他提前进站，那会对我们很有利，但我们没能做到。”就在他准备发起关键攻击时，安全车出动，打断了一切可能的变化。
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安全车后，法拉利被迫换硬胎保守完赛安全车的出现让法拉利放弃了原本的软胎冲刺计划，选择了更稳妥的硬胎完赛。瓦塞尔解释道：“安全车出来后，我们别无选择。对我们来说，用软胎跑完剩下的24圈太冒险了。但对梅赛德斯来说，这个选择奏效了。”他补充说：“赛道可能铺了更多橡胶，气温也更低。我们不能抱怨，这是比赛的一部分。”
没有安全车，法拉利能上领奖台吗？如果没有安全车，勒克莱尔确实拥有一定的超车机会。凭借轮胎状态的优势，他可能在比赛中段超越拉塞尔，争取第三名。但这并非板上钉钉。拉塞尔的配速管理非常稳健，而诺里斯在后方也逐渐逼近。局势很可能演变为三车缠斗，结果充满不确定性。
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