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宝马：不当大哥好多年。
奔驰和宝马，一直是相爱相杀的对手。
它们是全球最畅销的豪车品牌，同是德系三强（另一个是奥迪），甚至连品牌首字母都相同，BBA中的两个“B”也让人混淆，很多人一直搞不清楚谁排在前面。
而产品方面，它们也高度重合。除了奔驰品牌和宝马品牌，在超豪华市场，奔驰母公司旗下有迈巴赫，宝马有劳斯莱斯；在小型车市场，奔驰有Smart，宝马有MINI。
在销量上，多年前宝马更靠前，奔驰次之，但从2016年开始，奔驰全球销量超过宝马，然后将这个优势保持了五年。
然而在2021年，宝马再次超过奔驰，重回全球豪车销冠。胜利再次回到了宝马这一边。
这或许只是一个偶然，也可能是一个转折点。
2月初，奔驰因虚假广告被韩国反垄断监管机构处以202亿韩元罚款，随后没几天奔驰汽车金融又被中国银保监会通报，称存在四项侵害消费者合法权益的行为。
在销量和舆论上，奔驰都开始落了下风。2022年，奔驰还能打过宝马吗？
01
被宝马反超，奔驰怎么了？
相比于宝马，奔驰2021年的销量可以说是全线溃败。
全球新车销量（包括乘用车和商务车）240万辆，不敌宝马（包括宝马品牌、MINI品牌和劳斯莱斯品牌）的252万辆。这是过去五年来，奔驰首次被宝马反超，丢掉豪华车销量冠军宝座。
只看单一品牌，奔驰同样落后于宝马。奔驰品牌全球销量209万辆，宝马品牌是221万辆。
再看中国市场，宝马还是冠军。2021年奔驰销售75.9万辆，同比降低2%，而宝马销售84.6万辆，同比增长8.9%。宝马是BBA中唯一正增长的品牌。
过去五年，奔驰偶尔在中国市场销量低于宝马，但从以上三个维度全面被宝马超过，却是头一回。
奔驰销量下滑，一方面是受全球芯片供应短缺的影响。不过，这是所有车企都面临的共同难题，为何宝马没有受到太大影响，值得奔驰反思。
产品力是另一个重要因素。
过去几年，奔驰和宝马的主力产品一直都不分伯仲。奔驰在中国的销量支柱是奔驰C级、E级、GLC，宝马是宝马3系、5系和X3，它们在产品、价格、品牌等多维度展开全面竞争。但在2021年，奔驰不如宝马能打。
乘联会发布的2021年轿车零售销量排行榜，奔驰没有一款车上榜，但宝马5系和宝马3系榜上有名。在SUV榜上，宝马X3上榜，奔驰未上榜。在高端轿车销量榜中，宝马5系和宝马3系分列第一、第二，奔驰E级和奔驰C级位列第四、第五。
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宝马正在超越奔驰，越来越受到中国消费者的欢迎。
去年刚买车的渣渣洋的经历或许有一定代表性。她告诉深途，去年3月，她重点对比了奔驰GLC和宝马X3，试驾奔驰GLC的时候感觉避震比较差，看网上说刹车可能会有异响，就果断放弃了，然后选择了宝马。
北京的剑翔，在去年把自己的福特翼虎换成了奔驰GLB，然后发现品牌升级了，开车体验下降了。最明显的是噪音。他对深途说，奔驰GLB的发动机噪音很大，很多车主都反映过。深途发现，在淘宝上甚至有商家售卖奔驰GLB专用的车门密封隔音条。
除此之外，奔驰GLB的四面防撞报警也不好用。按照剑翔的说法，有时候不灵敏，有时候又过于灵敏，很难调到合适的程度。
“开过奔驰之后感觉不过如此，就是牌子好，钱都花在牌子上了。”他说。
02
宝马要销量，奔驰要豪华？
奔驰最有价值的，应该就是它的品牌了，尤其是在高价位的豪车市场。
与整体销量下滑形成鲜明对比的是，2021年奔驰在超豪华市场的销量大增。
比如，售价超百万的奔驰S级，去年卖了8.7万辆，同比增长40％，其中35.5％的销量来自中国；价格更贵的奔驰G级，销量达到创纪录的4.1万辆；超豪华子品牌迈巴赫，去年也卖了15730辆。据悉，近年来迈巴赫在中国市场的销量已占到其全球销量的七成。
在超豪华市场，奔驰的竞争力依然极其强悍。有一种说法是，2021年芯片供应紧张，奔驰把有限的芯片供应，优先提供给了高端车型。
问题是，奔驰过去一向擅长的豪华路线，在未来还能行得通吗？
“不太懂奔驰所谓的豪华内饰，总感觉像夜总会。”有车主这样评价。
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“我必须得承认，奔驰的内饰要比宝马好，但我同时觉得特斯拉的极简风也挺好，而且下一辆车我可能会更倾向于买特斯拉。”一位奔驰车主对深途说。
现在年轻人对豪华的定义正在改变。尤其是以特斯拉为代表的造车新势力崛起后，过去奔驰最擅长的设计、做工、真皮材质、金属装饰等所谓的豪华元素，不再是豪华的唯一选项。
而奔驰还在用过去的标准来定义豪华。
2021年的慕尼黑车展，奔驰发布了一款迈巴赫版本的EQS，堪称奔驰纯电产品中的王牌。奔驰表示，迈巴赫EQS SUV的内饰设计灵感依然来自游艇，白色钢琴漆，玫瑰金色装饰，人造毛皮覆盖的地板，实现了“高雅、高贵”。归根到底，还是在内饰和设计上做文章。
在另一个定义豪华的指标——机械性能上，奔驰这几年并无太大改进，严格意义上来说，所有的燃油车都没有根本性的改变。这是由内燃机的先天瓶颈决定的。现在的电动车，在马力、加速度等方面，轻松就能超过燃油车，三十多万的车，百公里加速已经达到过去百万级超跑的水平。
资深汽车行业分析师张翔对深途说，经过过去这些年的竞争，宝马和奔驰在燃油车方面的产品同质化非常严重，对销量变化起作用的，很多时候不是技术，而是营销策略。宝马在设计上要比奔驰更年轻化一些，这对于宝马抓住未来的年轻用户有一定帮助。
在这样的情况下，奔驰还能拿什么来维持他的豪华标签？无论如何，价格一定还得够“豪华”。
宝马和奔驰去年各有一款走量车型——奔驰EQC、宝马iX3。奔驰EQC定价49.98-57.98万元，而宝马iX3是39.99-43.99万元。
另外，它们各拿出了一款旗舰产品，代表目前各自最高的电动化水平。宝马是iX，售价最高99.69万元。奔驰是EQS，最高价151.86万元，起售价甚至超过了保时捷Taycan。
这种价格差距，给电动车市场最直观的感受就是，奔驰好像要比宝马更高端。
从产品定价也能看出奔驰和宝马的策略差异。宝马要销量，奔驰要豪华，这一点在规划中体现很充分。谈及未来五年规划，宝马频繁提到的是销量目标，比如要在2025年把纯电动车的累积销量达到200万辆。奔驰则更多提的是品牌目标，按照奔驰方面的说法，“奔驰也将逐步升级为一个超豪华的品牌，我们希望奔驰在品牌上是高于竞争对手的。”
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