作者：冯东圃
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这个问题不是小米一家的问题，而是一个行业的问题，说的再严重一点，是政府的战略失误。正如我之前批评的：“这里批评一下以万钢同志为代表的，力主弯道超车的同志们：1. 对电动车的安全性风险管理不足；2.对以补贴维持的产业生态改进不足；3.对产能过剩供应链的毒化认识不足；4.对汽车消费的周期性不均性准备不足；5.对欧美等国政府贸易保护决心预判不足；因而导致：1. 电动车撞击或自燃致死事件频发；2. 大量电车企业亏损严重靠补贴苟存；3. 上下游企业规模过大、经营困难；4. 汽车巿场基本饱和，靠网约车拉动；5. 各级政府无法征收税费，财政负担巨大；6.有消费力的外部市场正逐步关闭；”我特别指出：“新能源车电池一定是不安全的，如果一直在用，起火概率是100%，而且无扑救措施。”这与应急管理部王天瑞同志所讲是一致的，因为目前的多数电动车存在严重的安全隐患：“1. 只能通过专用的推荐标准碰撞试验，而不是燃油车都能通过的国标试验；2.电池组没有有效的局热预警紧急切断、向上耐火、向下排气设计；3.内饰采用含氯、铅、铭、苯、醚等材料，车窗无手动下降装置，车门把手隐形；4. 燃烧状态下，几十秒内车内有害气体就达到窒息浓度，让乘客无法行动；5.燃烧状态下，不到5分钟之内车门就失能，无法打开，逃生时间不足；另外，电动汽车在以下方面也具有劣势：1.实际工况下五年里程衰减超过45%以上；2.能在低温下室外停放可能无法正常启动；3. 充电不便，快充时间都在15分钟以上；4. 免除养路费运营费用仍高于混动车；5. 淘汰残值太少，二手车保值率过低；”那么，怎么办呢：我们应该：1. 停止对电动车产销各环节的政府补贴；2. 严格执行安全及环保测试检查要求；3. 在相关税费和牌照管理上与油车一致；4. 积极鼓励创新，实现自主技术突破；5. 健全电池、电机报废回收产业政策；6.各小区业主，要尽快督促业委会集体投票，是否允许电动车停入地下；7.大型企业事业机关，一定要制定电动车充电驻留的具体要求和预防措施；8. 隧道、轮渡、车库、仓库，对电车的通行、装运、驻留、存放要严格控制；我并不支持一下打死电动汽车的想法，电动汽车有相当程度的真实市场需求，我相信，相关部门一定会以人民利益为依归，处理好需求与供给，企业与财政，环境与安全等问题，让汽车产业更好、更快发展。