在本周所进行的巴林大奖赛中，倍耐力为各支车队在萨基尔赛道提供了C1为白色标记硬胎、C2为黄色标记中性胎、C3为红色标记软胎的组合。

各支车队已经在今年2月的冬季测试当中于萨基尔赛道进行了大量测试，在24个小时的测试时间当中20位车手累计跑了3897圈，相当于飞驰了21090.564公里。所以大家都手握着充足的数据。

根据对冬测数据的分析，本周末的最低胎压已改为前轮23psi，后轮21psi。这与去年相比前轮胎压上调了1psi，后轮则上调了2psi。而与冬测时候相比，前后轮的最低胎压则均上调了0.5psi。



如果说有哪一站比赛理所当然要使用两停策略，那巴林站必须在这其中。去年巴林站是揭幕战的比赛，所有的20位车手都至少执行了两停的正赛策略。而霍肯博格当时因为受到事故影响甚至完成了三停，同样执行了三停策略的还有后方阵营求变的加斯利和萨金特。

软胎和硬胎成为了去年正赛的主力轮胎，所有车手都是使用软胎进行起步，然后大部分车手换上两套硬胎完成了后续的比赛。但红牛的两位车手凭借着赛车速度优势和此前轮胎使用策略的差距，在二停之后换上软胎跑完了余下的赛事。



但根据倍耐力对冬测以及前3站比赛的观察，再加上今年的C2和C3轮胎相较于去年变得更软从而扩大了三款轮胎之间的单圈速度差距，预计今年的C2中性胎可能会在正赛中重新得到重用。这不仅为正赛策略提供了更多选择，也让一停变得更有可能成行。当然这很大程度上要取决于赛时的温度到底有多高。

目前萨基尔赛道所采用的常规F1大奖赛布局单圈全长5.412公里，15个弯角当中包括了9个右弯和6个在左弯。这条赛道在进入制动区和需要出弯牵引力的时候都对轮胎有着苛刻的要求，再加上赛道的沥青十分粗糙以及赛道周围不时还有沙子被吹到赛道上面，这都对轮胎提出了不小的考验。



轮胎在萨基尔赛道同样要面对热衰竭（因轮胎过热导致性能衰退）的问题，这一点在后轮上会体现得更为明显。如果能做好轮胎管理，完成超车乃至取得好成绩都将事半功倍，尤其是赛道的1、4和11号弯都有着不错的超车机会。

巴林此前已经举办了20场F1大奖赛赛事，如今已经为法拉利车队效力的汉密尔顿此前曾5度在这里夺冠，成为该条赛道最成功的车手。现役车手当中包括阿隆索、维斯塔潘和勒克莱尔都曾有过获胜经历。法拉利车队则以7次获胜成为在萨基尔赛道最成功的车队，梅赛德斯车队也在这里有过7次夺杆的表现。

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巴林萨基尔赛道信息：（分数越高证明对该方面的要求越高）

牵引力：4分

沥青抓地力：3分

沥青磨损程度：5分

赛道演进程度：4分

轮胎压力：3分

制动：4分

横向力：3分

下压力：3分

干胎最低胎压限制：

前轮：23.0 psi  后轮：21.0 psi

轮胎最大倾角限制：

前轮：-3.25°    后轮：-2.00°