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三连背靠背的第2站比赛，而倍耐力为摩纳哥蒙特卡洛街道赛道提供了C4为白色标记硬胎、C5为黄色标记中性胎、C6为红色标记软胎的组合。这也是该最软档次的轮胎配方连续两场比赛得到应用。
作为与世界赛车三大皇冠赛事之一的比赛，F1摩纳哥大奖赛素以其狭窄的街道、急转弯、陡峭的上下坡以及通往地中海海港的隧道而闻名世界。在这里，车手需要集中100%的注意力，因为大家都几乎没有犯错的余地。
考虑到赛道特殊的技术布局，即赛车往往会采用最大的下压力设定以及十分有限的超车机会，这基本意味着排位赛成绩就能决定正赛胜负。归根结底，摩纳哥站不仅仅是一场比赛，它象征着F1赛车最纯粹、最壮观的精髓。
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由于本周将启用特别的强制两停规则，
所有车手将多获分配一套全雨胎，这可以使得大家在极端湿滑的天候条件下也能执行两停的规则。（余下的强制两停规则请移步其他文章阅读）
至于强制两停规则会对正赛策略产生怎样的影响，我们只能拭目以待，因为届时并不会存在某一个准确的进站窗口。但这对于从较后位置发车的车手来说或许是一个改变局面的机会，因为他们可以通过早进站并利用干净的空间压榨出赛车和轮胎的速度来获得理论上赛道位置的优势。
在两停规则下，轮胎性能退化的问题基本得到规避，尽管轮胎退化程度在这条赛道处在非常低的水平。这也让那些很晚执行两停并且遇上安全车出动的车手来说，可以把软胎纳入使用选项当中。
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往年的摩纳哥大奖赛一停都是绝对的主流策略。去年更是因为首圈就发生事故并引发红旗的出动，导致了许多车手在赛事中止的情况下已经更换轮胎并满足了轮胎的使用规则。因此去年的赛中，实际只出现了6位车手完成进站换胎工作的情况，而斯托尔和周冠宇在比赛后半程更是换上了软胎以求变化，可惜并未能如愿。
蒙特卡洛街道赛道蜿蜒穿过了日常对正常交通开放的摩纳哥公国街道，其单圈全长3.337公里，正赛要完成多达78圈的争夺。异常狭窄的赛道里也分布了多达19个弯道，这其中有不少弯道更是没有任何缓冲区可言，车手们会在这样的情况下经常与护墙擦肩而过，他们也想利用每一分空间压榨出更多的时间。
今年赛道有超过一半的地方进行了沥青重铺工作，特别是从12号弯到3号弯的这一部分，因此这一片路段现在应该和赛道的其他部分一样平整。但沥青重铺可能会带来轮胎颗粒化的问题，这一现象会随着轮胎橡胶颗粒更多地留在赛道上而得到改善。
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迄今为止摩纳哥已经承办了70届F1比赛，目前在“皇冠上的明珠”最成功的F1车手当属埃尔顿·塞纳，“车神”曾在此赢得过6次冠军，他还以5次夺杆和8次登台的表现保持着这三项数据的历史头名。
迈凯伦车队则是在这里最成功的车队，他们共计赢下了其中的15场比赛。随后是10胜的法拉利以及7胜的莲花和红牛车队。不过法拉利则以13次夺杆的表现成为蒙特卡洛街道赛道拿到杆位次数最多的车队。
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摩纳哥蒙特卡洛街道赛道信息：（分数越高证明对该方面的要求越高）
牵引力：5分
沥青抓地力：2分
沥青磨损程度：1分
赛道演进程度：5分
轮胎压力：1分
制动：2分
横向力：1分
下压力：5分
干胎最低胎压限制：
前轮：20.0 psi 后轮：19.0 psi
轮胎最大倾角限制：
前轮：-3.25° 后轮：-2.25°
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