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F1试图用新规则为这场F1最历史悠久的赛事注入活力，但事情并未按照FIA的想象进行发展。
摩纳哥虽是赌城，但F1大奖赛向来是实力而非运气的较量。杆位通常预示着周日的胜利，即便今年强制两停的新规也未能将比赛变成赌局，前排格局依然稳固。不过在中游集团的积分争夺中，车队战术与意外转折仍书写了戏剧性篇章。
赢家：诺里斯![]()
无论你是否相信“惯性”，当皮亚斯特里在巴林至迈阿密豪取三连胜时，这位澳大利亚小将似乎正成为迈凯伦的领军者。而诺里斯则在排位赛中屡屡挣扎，难以驾驭2025款赛车的前轴特性，这正是迈凯伦本赛季的改进重点。
伊莫拉站排位赛，诺里斯再度落后于队友；但在摩纳哥这条考验车手信心的赛道上，他上演绝地反击。杆位发车的诺里斯全程冷静巡航，若非红旗或失误，冠军几无旁落。更重要的是，他与工程师团队似乎找到了突破瓶颈的钥匙。如今他仅落后皮亚斯特里3分，总冠军争夺重回均势。
输家：红牛![]()
维斯塔潘在伊莫拉的胜利曾证明红牛在轮胎管理上的进步，但摩纳哥再次暴露其致命短板——赛车对路肩与颠簸路面的适应性。维斯塔潘排位赛落后杆位0.7秒，角田裕毅更止步Q2。正赛中，维斯塔潘押注延迟二停以等待红旗奇迹，但最终仅以第四完赛。
角田的处境更堪忧：伊莫拉站练习赛曾与维斯塔潘并驾齐驱，却因排位赛撞车被迫使用旧版底板，在摩纳哥彻底失去竞争力。巴塞罗那的升级包或成角田的救命稻草，但备件短缺仍在拖累其步伐。
赢家：法拉利![]()
勒克莱尔为排位赛0.1秒之差痛失杆位而懊恼，但能将两辆迈凯伦分隔已属壮举。法拉利凭借卓越牵引力优势在街道赛大显神威，排位赛中勒克莱尔的第二与汉密尔顿的第四（后因阻挡维斯塔潘罚退至第七）已远超预期。
遗憾的是，法拉利深知在巴塞罗那难以复制此番竞争力，因此摩纳哥的每一分都至关重要。汉密尔顿从第七发车升至第五的表现，亦证明七冠王尚未褪色。
输家：梅赛德斯![]()
排位赛Q1，安东内利撞墙退赛；Q2，拉塞尔遭遇电气故障。梅赛德斯以第14、15的2顺位发车，正赛尚未开始便已出局。车队选择延迟两停的策略更显诡异：当两位车手最终进站时，前方车阵早已尘埃落定。
拉塞尔冒险切弯超越阿尔本的举动，暴露出梅赛德斯全队的急躁破防。连续两站（伊莫拉与摩纳哥）的大败亏输，让红牛与法拉利在积分榜上步步紧逼。
赢家：小红牛![]()
别骂玩家，要骂就骂游戏规则。小红牛与威廉姆斯的“压车战术”虽遭非议，却是摩纳哥抢分的唯一法门。法国新星哈贾尔凭借Q3惊艳表现第六发车，最终稳稳守位；队友劳森牺牲自我为其创造进站窗口，首获积分。
哈贾尔本赛季堪称“现象级”，其稳定性与学习能力（练习赛两次擦墙后迅速调整）已引起红牛青训体系的关注。小红牛单站狂揽12分，与哈斯车队的第六名之争愈演愈烈。
输家：阿隆索![]()
本赛季至今，只有两位全职车手尚未得分：一位是索伯新秀加布博托莱托，另一位竟是两届世界冠军费尔南多·阿隆索。
西班牙车手从第六发车，本有望在超车地狱摩纳哥终结霉运，却再度被“GP2 Engine”砸中——梅赛德斯动力单元故障退赛。即便传奇设计师纽维亲临阿斯顿·马丁车库，也未能扭转厄运。斯托罗尔从第19位发车，全程隐身的表现更是雪上加霜。
赢家：奥康![]()
奥康与工程师劳拉·穆勒值得一束鲜花——或许再加一盒巧克力。他们在排位赛挤入Q3，又凭借精准的两停策略以第七名完赛，延续了哈斯车队“以战术撬动积分”的传统。
对比队友贝尔曼（因练习赛红旗超车被罚退十位）的挣扎，奥康在摩纳哥的游刃有余，愈发凸显其适应能力。这支美国车队在混乱中游找到生存之道。
输家：Alpine![]()
Alpine车队交换杜汉与科拉平托的席位尚未见效，但车队在摩纳哥的困境并不能归结于新人的适应问题。与红牛类似，Alpine赛车在颠簸路面上举步维艰，性能相比他人更逊一筹。
加斯利Q1仅落后头名0.7秒却排第18位，科拉平托则因伊莫拉撞车阴影未散垫底Q1。正赛中，加斯利与角田的擦碰纯属赛道事故，科拉平托虽未撞墙却始终游离积分区外。Alpine的升级之路，依旧漫长。
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