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停放在重庆市长安汽车公司配送中心的新能源汽车
就在中国炫耀新能源汽车销量全球第一、出口量超越日本等“高光时刻”，重庆市原市长黄奇帆在日前的2025贝壳财经年会上透露，3,000万辆中国汽车卖出的利润竟然不如丰田一家。有学者表示，中国汽车行业内卷严重，单车利润很低，只赚吆喝不赚钱。
7月10日，中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席、重庆市原市长黄奇帆，在2025贝壳财经年会上称，今年截至6月中国汽车制造产值利润率仅5%，3,000万辆汽车卖出来的利润不如日本丰田汽车卖出900万辆的效益高。
日本丰田汽车5月8日公布2025财年（2024年4月至2025年3月）财报，预计净利润较上财年减少34.9%至3.1万亿日元（约合人民币1,550亿元），净利润达到了4.765万亿日元（约合人民币2,337.28亿元）。
据DearAuto统计，中国18家上市乘用车企中，13家实现盈利企业2024年净利润总和仅为1,226.77亿元人民币。若算上亏损的5家车企，中国乘用车上市公司净利润还要减少332亿元人民币，整个中国上市乘用车企业总利润不到900亿元，还不到丰田年利润的40%。
仅从单车利润来看，2025财年丰田单独（含雷克萨斯）的全球销量预期较上财年增加1.2%，达1,040万辆。单车利润约是2.29万元人民币，而中国产汽车龙头比亚迪单车利润仅为0.94万元。
中国汽车行业内卷严重
中国经济学者任泽平早在2024年就提出，中国车企“只赚吆喝不赚钱”。2023年中国已成为全球汽车生产、销售、出口第一大国，分别为3,016万辆、3,009万辆、522万辆，已超越日本（出口442万辆），成为全球第一。
2024年上半年，中国18家上市车企利润总和为488亿元人民币，而丰田一家实现净利润1,253亿元、大众为795亿元、通用汽车为421亿元。
由于中国汽车行业内卷加剧，单车利润很低，理想汽车在2023年单车净利3万元人民币，到2024年上半年下滑至9,000元，比亚迪也从1万元降至0.98万元，上汽、长安、北汽、广汽单车净利在2,000元至3,000元间徘徊，新势力车企普遍“造一辆亏一辆”。
南方科技大学讲席教授、澳大利亚外籍院士刘科在微博发帖表示，中国汽车行业产能严重过剩，2023年中国汽车产量约3,800万辆，占全球三分之一，产能利用率只有60%左右，中国汽车公司利润不到丰田的一半。2024年中国新能源车企就超过100家，大部分车企都在亏损，行业整体利润率不到5%，而丰田一家2023年全球净利润就接近300亿美元。
刘科还表示，资源浪费严重，中国有很多汽车工业园厂房建起来了，但开工率低，设备闲置，工人没事干。政府为拉GDP给车企补贴，土地价便宜跟白送似的，车企就盲目扩厂，结果订单没跟上，车子卖不出去，库存堆成山，没创造啥价值。加上车企内卷严重，价格战打得大家都没利润空间，小的品牌直接破产。2023年至少有五六家车企倒闭，员工被裁，供应商拿不到钱。
中国社会问题专家夏一凡对大纪元表示，新能源车的状况只是中国整体经济状况的冰山一角。粗制滥造，整体技术、管理水平低下，看着量产不少，实则利润低下，只赚吆喝不赚钱，这都是恶性竞争造成的低盈，致使该行业前景黯淡。
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