行业没有标准或有标准不执行，造成内卷的尽头是不买保险

原创作者：勇说车险/yongchezhizhu2019

现在各行各业都很卷，慢慢的，人也变得无奈，因为这样的状况，谁也改变不了。所以，渐渐地，越来越多的人不愿去争，选择躺平，接受“差不多就行”，甚至吃亏也算了。这就像现在的婚恋市场，你既要有要还要，那我干脆退出，就是网上流传的，男性去责任化，最终结果是玩转了。这种趋势，编者认为可能会在保险行业延续，在车险这块，慢慢地，可能很多人会选择不买保险，就是不买车辆损失险，第三者责任险还是需要买的。因为，这样可以基本避免与保险公司扯皮的情况，万一车辆发生事故，现在市场拆车件非常普及，价格非常低，维修成本比以前大幅降低。或者，退一步讲，即使你买了保险，最后赔你，给你修的可能也是拆车件，只是你不知道而已。这些是我们认为的可能的趋势，当然，这种趋势和整体的经济趋势关系很大。当然，本文，编者主要讲的，不是这些，真正的讲的，是修换问题，以及修换标准的问题。

现实中，现在，保险公司的修换标准，随意性很大，虽然，行业在2023年制定了《事故汽车常用零部件修复与更换判别规范》，但在高价值配件的修换问题上，很多保险公司依然没有执行。根本原因，保险公司还是为了少赔钱，本质就是缺失诚信，没有契约精神。在这个过程中，保险公司用了一个替代的狸猫换太子的方案，来规避行业的规范和法律的规定，就是找了第三方处理，很多车主不了解，就被保险公司牵着鼻子走了。事实上，在修换问题上，不能修，就是需要换，不是说那些第三方能修就不用换了，那要规定干什么，你找个第四方第五方，不是所有东西就是保险公司说了算，这明显不合理更不合法。

这里有个非常重要的问题，被保险公司给偷换概念了，现有的规范也好，法律也罢，都是针对正规有资质的维修企业，不是针对保险公司所谓的第三方。或者说，汽车维修企业是为车主服务的，主要客户是车主，但那些所谓的第三方，大部分其实是为保险公司服务的，主要客户是保险公司，而真正的车辆维修是有资质的汽车维修企业，不是保险公司的第三方，所以，从法律角度和情理上，那些保险公司的第三方是无权维修车主车辆的，当然，车主同意并接受的除外，因为车主有选择权和决定权，受法律保护。鉴于此，事实上，很多时候，车主要求的配件修换问题，其实都是可以更换的，只是被保险公司偷换了概念，给忽悠而已。

比如附图案例中的动力电池，根据《事故汽车常用零部件修复与更换判别规范》、《事故汽车修复技术规范》等无论哪个规范和法律，都规定需要更换处理，但保险公司就是不给换，他们就是套用了第三方，认为他们可以维修，所以，就需要维修。但很多车主没有考虑，第一，那些所谓的第三方有没有维修资质，我们处理的很多案例根本没有资质，我们有个处理的案例中，有家第三方材料还是造假的；第二，那些第三方技术是否达标，我们处理的很多案例，那些所谓的第三方，其实就是一个小作坊，根本没有实质的技术条件，连修复后的检测设备都没有，事实上，那些第三方是应保险公司而生的，很多他们私下都有利益关系，甚至是利益输送。第三，那些第三方修复，有经过车主的同意吗？我们处理的维权案例中，至少有一半的比例，是在车主不知情的情况下进行的，这明显侵害了车主知情权等权利。事实上，有些时候，保险公司工作人员，或者修理厂接待人员在利用这些中饱私囊，这点，上期文章就有介绍。所以，目前的这种处理方式和流程，本身就是不合规的。编者讲这些，编者可以确定，肯定会有保险公司的人出来辩驳，什么那是低碳，节能，环保。。。。一堆理由，编者只想说，那些损失程度一样，甚至更严重的几百元的配件，你们怎么不去第三方修复了？？？说白了，这都是借口，本质就是为了少赔钱，以及私下的利益输送而已。

所以，对于车主，在车辆维修时，尽量了解维修的内容和情况，特别是针对高价值配件受损时，务必仔细了解，防止权益受损。

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